KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO FIAT PANDA/ PUNTO 1,3JTD 30-0199 MAXGEAR
30-0199
MAXGEAR
| dla numeru OE | 55200498 |
| Parametr | 6PK |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 35 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 165 |
| Liczba rowków | 5 |
Dodatkowe informacje o produkcie KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO FIAT PANDA/ PUNTO 1,3JTD 30-0199 MAXGEAR
KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO FIAT PANDA/ PUNTO 1,3JTD 30-0199 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
CHEVROLET
IMPALA, ALERO, TAHOE, TRAILBLAZER, CORVETTE, MATIZ, LACETTI
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SUBARU
LEGACY III, IMPREZA, OUTBACK, FORESTER, JUSTY III, LEGACY IV, TRIBECA
Numery OE KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO FIAT PANDA/ PUNTO 1,3JTD 30-0199 producenta MAXGEAR
OPEL
0614150, 5614438, 614150
FIAT
46819147, 55200498
CITROËN
0515.W5, 515.W5
PEUGEOT
0515.W5, 515.W5
ALFA ROMEO
46819147, 55200498
LANCIA
46819147, 55200498
CHEVROLET
93194443
SUZUKI
12610-85E00, 12610-85E00-000, 12610-85E01, 12610-85E01-000
FORD
1539102, 1564852
SUBARU
1261085E01
Zastosowanie KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO FIAT PANDA/ PUNTO 1,3JTD 30-0199 MAXGEAR w samochodach:
Koło pasowe wału korbowego
Zadaniem tego elementu jest przeniesienie siły napędowej z wału ma pasek wielorowkowy lub klinowy. Dzięki temu możliwa jest praca ważnych podzespołów silnika, takich jak układ wspomagania, klimatyzacji, ładowania, pompa wody i inne.
Zmieniające się siły (przyspieszanie i spowalnianie), generują wibracje i naprężenia skrętne. Wał niejako zmienia się w oscylator harmoniczny. Nałożone siły obciążają wał korbowy i sąsiadujące elementy. Istnieje potrzeba stłumienia tych drgań. Zaniechanie tego doprowadziłoby do uszkodzenia, a nawet pęknięcia wału. Aby temu zapobiec, zdecydowano się na dodanie masy do wału korbowego.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie koła pasowego z przeciwwagą.
Jeśli pojawią się pierwsze oznaki usterki, mogą być one zapowiedzią poważniejszych uszkodzeń. Do objawów należą: nieprawidłowa praca rozrządu, wibracje silnika, niepoprawna praca na biegu jałowym, zaobserwowanie zużytych krawędzi paska, awaria pompy sterującej lub alternatora, słyszalny dźwięk przypominający pisk, poluzowanie połączenia wpustowego, nadmierny ruch napinacza paska wielorowkowego.
W efekcie doprowadzić to może do tak katastrofalnych uszkodzeń, jak zniszczenie skrzyni biegów lub oderwanie fragmentu korby wału.